Вернется ли трамвай на ОЗТП

Жалобы из отдаленных микрорайонов и жителей поселка Первомайский, Биофабрики, ОЗТП на ухудшение работы пассажирского транспорта поступают в редакцию постоянно.

Чтобы не опоздать на работу, приходится выходить из дома с утра пораньше и пытаться втиснуться в небольшие «газели». Сделать это быстро удается не всегда. Люди мерзнут на остановках, водители лишь руками разводят – мест нет. Далеко не каждый на свой страх и риск возьмет в салон лишних пассажиров.

 

Почти год без трамвая

– Раньше у нас ходили трамваи и проблем с транспортом не было, – поделилась с нами читательница, проживающая на ОЗТП. – А этой зимой пришлось померзнуть на остановках. Маршрутки по утрам едут битком набитые, не втиснуться!

Позвонившая в редакцию Галина Бздыгина из того же микрорайона обеспокоена слухами.

– Говорят, на кольце начали разбирать трамвайные пути! – сообщила она нашему корреспонденту.

Своими глазами ничего такого женщина не видела, так как относится к категории 65+ и старается лишний раз не выходить из дома. Но переживает, ведь год назад начали поговаривать, мол, движение трамваев на ОЗТП остановят, и действительно это произошло.

– Сначала «пятерку» нам убавили, – вспоминает женщина. – Она стала ходить раз в час. А потом и вовсе район остался без трамвая. Детей жалко. Нужно им проехать в кружок или в секцию пару остановок, они вынуждены платить за это 22 рубля, тогда как в трамвае по карте школьника отдали бы всего 8,5 (а с проездным, возможно, и того меньше). А если надо в центр города добраться, приходится за одну поездку и вовсе платить 25 рублей. И пенсионерам сложно: одно дело сесть в трамвай, и совсем другое – забраться в маршрутку. Даже когда количество трамваев уменьшилось, их можно было дождаться, чтобы доехать до единственной в районе сберкассы или поликлиники.

Галина Александровна вспоминает, как, работая на ОЗТП, она участвовала в строительстве трамвайной узкоколейки. Линию укладывало предприятие, работники завода оказывали посильную помощь. Долгие годы трамвай курсировал по поселку. В 2008 году было принято решение соединить городские трамвайные линии с путями на ОЗПТ. Попасть в центральную часть города без пересадок стало проще, что обрадовало жителей. Но в апреле 2020-го ситуация круто изменилась.

– Я очень надеюсь, что слухи о разборе путей окажутся лишь сплетнями, – говорит Галина Александровна. – С просьбой восстановить движение трамвая в поселке я обратилась в область. Если понадобится, и в Москву готова писать. Лично меня устроит, даже если трамвай будет ходить раз в час, лишь бы он был.

 

Все зависит от комплексного решения

– На сегодняшний день у нас в планах не было и нет разбора путей на ОЗТП, – отмечает и. о. генерального директора МУП «Орскгортранс» Сергей Бобылев. – Что касается возобновления движения трамваев в этом направлении, по крайней мере до конца нынешнего года оно не планируется.

Для работы электрического транспорта требуются большие финансовые средства, поэтому мы вынуждены проводить оптимизацию маршрутов и графиков движения. Трамвай работает таким образом, чтобы перевезти максимальный пассажиропоток. В вечернее, в межпиковое время мы снизили количество вагонов на линии. Делаем все возможное, чтобы сохранить трамвай.

Вопрос, нужен Орску трамвай или нет, обсуждается уже давно, но для городского бюджета это существенная статья затрат, поэтому средств хватает лишь на текущее содержание предприятия, а на капитальный ремонт путей, контактной сети, зданий, сооружений денег недостаточно.

К тому же в городе существенно изменился пассажиропоток. Это связано с разными факторами, такими как увеличение количества личного транспорта, изменение экономической ситуации, появление новых точек притяжения (к примеру, торговых центров). Поэтому городу необходимо изменение комплексной схемы организации дорожного движения. Созданием таких схем занимаются лицензированные организации, как правило, это научно-исследовательские институты. Нужно понять, что требуется городу: трамваи, автобусы или что-то другое. Вопрос глобальный. Дальнейшая судьба орского трамвая будет зависеть от того, каким будет комплексное решение.

 

«Газелей» для комфортных перевозок недостаточно

Вопрос пассажирских перевозок в поселок ОЗТП, как и другие отдаленные районы города, недавно был поднят депутатами. В ответ на обращение председателя горсовета Галины Веренициной заместитель главы города по муниципальному хозяйству Артем Учкин сообщил, что с 3 по 5 февраля, а также 8 февраля отделом по транспорту УЖКДХТ администрации Орска проводился внеплановый мониторинг пассажиропотока в поселке ОЗТП в утренние часы пик, с 06.30 до 08.40, на остановке «Юность». По его результатам установлено, что средний интервал движения на маршруте составляет 3-5 минут. Средняя наполняемость «газелей» вместимостью до 13-15 пассажиров и микроавтобусов вместимостью до 22 человек составила 100 %. После прохождения автобусного маршрута № 55 на остановках оставалось в среднем от 2 до 9 человек с перераспределением пассажиропотока на маршрут № 18а.

Мониторинг, отметим, был проведен не только на ОЗТП, но и на некоторых других проблемных направлениях.

– По результатам проведенных исследований установлено, что в поселке ОЗТП и на Биофабрике вместимости «газелей» в настоящее время недостаточно для комфортной перевозки пассажиров. Необходимо использовать транспортные средства большей вместимости по типу микроавтобусов, – отметил Артем Учкин. – Перевозчики прорабатывают вопросы по обновлению подвижного состава и приобретению микроавтобусов.

Что касается муниципальных автобусов, ввиду непростой финансово-экономической ситуации на предприятии, перевозки муниципальными автобусами МУП «Орскгортранс» осуществляются только по маршрутам, где нет альтернативного вида транспорта: поселки Железнодорожный, Джанаталап, Лесоторговый, Тукай, Урпия. Увеличение количества муниципальных автобусов возможно лишь при наличии соответствующего финансирования, предусмотренного бюджетом на очередной финансовый год.

 

КСТАТИ

Вопрос изменения комплексной схемы организации дорожного движения обсуждается не только в нашем городе. Так, в северной столице с ноября 2021 года намерены полностью отказаться от маршрутных такси. Перевозчикам предложено пересесть на большие автобусы. Частники по прежнему смогут участвовать в торгах, на которых будут разыграны маршруты. Только условия перевозки пассажиров изменятся.

Людмила Светушкова,

выпускающий редактор